การออกแบบใหม่ที่กำลังพัฒนา—ความรู้เกี่ยวกับลิฟต์

มองเข้าไปในเครื่องจักรที่ซับซ้อนที่เคลื่อนย้ายผู้คนขึ้นและลงชั้น

การติดตั้งลิฟต์เป็นธุรกิจที่เติบโตเต็มที่ แต่การเปลี่ยนแปลงกำลังดำเนินไปเนื่องจากพื้นที่สำนักงานและพลังงานมีราคาสูง อาคารส่วนใหญ่ที่สูงกว่าสี่ชั้นใช้ลิฟต์ฉุดลาก มอเตอร์ที่ด้านบนของเพลาจะหมุนมัด—โดยพื้นฐานแล้วคือรอก—ที่ยกและลดระดับสายเคเบิลที่ติดอยู่กับหัวเก๋งและถ่วงน้ำหนัก Gears เชื่อมต่อมอเตอร์และมัดในระบบที่ช้ากว่า ลิฟต์ที่เร็วกว่านั้นไม่มีเกียร์ มัดเป็นคู่โดยตรง

ไม่ว่าจะด้วยวิธีใด โดยปกติเครื่องจักรจะเติมเต็มห้องทั้งห้องด้านบนหรือด้านข้างส่วนบนของเพลา ซึ่งครอบครองพื้นที่เพนท์เฮาส์ชั้นยอด แต่นวัตกรรมช่วยให้ผู้สร้างสามารถบีบอุปกรณ์เข้าไปในส่วนหัวของแกนเองหรือชิดผนังได้ “เรากำลังเปลี่ยนไปสู่การออกแบบที่ไม่มีเกียร์และไม่มีห้องเครื่อง” Jeff Blain ผู้จัดการโครงการอาวุโสของ Schindler Elevator ในนิวยอร์กซิตี้กล่าว บางบริษัทใช้มอเตอร์ไร้เกียร์แบบแม่เหล็กถาวร ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าแบบเดิมแต่กลับมีประสิทธิภาพเช่นเดียวกัน และลิฟต์ของ Otis ในฟาร์มิงตัน รัฐคอนเนตทิคัต ได้เปลี่ยนจากสายเหล็กแบบมีบาดแผลเป็นสายพานเหล็กแบน ทำให้มัดและมอเตอร์มีขนาดเล็กลง

ในเวลาเดียวกัน ผู้ผลิตต่างใช้ประโยชน์จากแรงโน้มถ่วงเพื่อประหยัดพลังงาน น้ำหนักถ่วงเลือกที่จะชั่งน้ำหนักได้มากเท่ากับห้องโดยสารที่มีโหลดเต็ม 40 ถึง 45 เปอร์เซ็นต์ ช่วยลดกำลังขับของมอเตอร์ที่ต้องการ แต่เมื่อต้องขึ้นลิฟต์เปล่า การตกของตุ้มน้ำหนักที่หนักกว่านั้นก็ให้พลังงานมากเกินไป ตัวต้านทานขนาดใหญ่จะกระจายพลังงานส่วนเกินออกเป็นความร้อน ต้องใช้แรงต้านเท่าเดิมเมื่อห้องโดยสารเต็ม (หนักกว่าถ่วงน้ำหนัก) ลดต่ำลง อย่างไรก็ตาม ไดรฟ์ปฏิรูปใหม่จะเปลี่ยนพลังงานที่สูญเสียไปเป็นไฟฟ้า Leandre Adifon รองประธานฝ่ายวิศวกรรมและการพัฒนาระบบลิฟต์ของ Otis กล่าวว่า "เราป้อนพลังงานนั้นกลับเข้าไปในโครงข่ายไฟฟ้าของอาคารเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่

เทคโนโลยีการจัดส่งที่ได้รับการปรับปรุงกำลังเพิ่มประสิทธิภาพของมนุษย์ในอาคารที่มีหลายเพลา อาคารสำนักงานกำลังอัดผู้คนจำนวนมากขึ้นในชั้นที่มีอยู่ แต่จำนวนประชากรที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้บริการลิฟต์ช้าลง เพื่อเป็นการชดเชย ผู้ติดตั้งกำลังเปลี่ยนปุ่มกด "ขึ้น" และ "ลง" ในห้องโถงด้วยหน้าจอแสดงผลหรือทัชแพดที่มีตัวเลข ผู้โดยสารที่น่าจะเป็นกดหมายเลขชั้นที่ต้องการ และคอมพิวเตอร์จะบอกพวกเขาว่าต้องขึ้นลิฟต์ตัวไหน โดยจัดกลุ่มคนที่จะไปชั้นเดียวกันหรือชั้นใกล้เคียงกัน คอมพิวเตอร์ส่งลิฟต์ให้แต่ละคนเดินทางไปยังชั้นเล็กๆ ใกล้ๆ กัน แทนที่จะเดินทางขึ้นและลงอย่างสุ่ม โครงการลดเวลารอและการใช้พลังงาน

เธอรู้รึเปล่า ...
ข้อเท็จจริงอย่างรวดเร็ว:
Toshiba Elevator อ้างว่ามีลิฟต์โดยสารที่เร็วที่สุด ติดตั้งในอาคารไทเป 101 ซึ่งเป็นอาคารสูง 101 ชั้นในไต้หวัน ความเร็วสูงสุดในการปีนเขาคือ 3,314 ฟุต (1,010 เมตร) ต่อนาที หรือประมาณ 100 ชั้นใน 26 วินาที ระบบเป่าลมจะปรับความดันบรรยากาศภายในห้องโดยสารเพื่อลดการอุดหู

ปลอดภัยไว้ก่อน:
สายเคเบิลลิฟต์ได้รับการจัดอันดับให้ถือ 125 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักสูงสุดของรถเต็มคัน และสายเคเบิลห้าเส้นขึ้นไปจะระงับห้องโดยสารส่วนใหญ่ เชือกเหล็กมีความแข็งแรงมากจนเส้นผ่านศูนย์กลางครึ่งหรือห้านิ้วเพียงพอสำหรับการรับน้ำหนัก 3,500 ปอนด์ ซึ่งเป็นเรื่องปกติในอาคารขนาดกลาง สายพานเหล็กใหม่ แบน ความแข็งแรงสูงที่มีความแข็งแรงใกล้เคียงกันอาจมีความหนาน้อยกว่าหนึ่งในสี่นิ้ว

เอียงมาก:
ลิฟต์บางตัวที่ทำโดย Otis จะเคลื่อนที่ไปทางด้านข้างเมื่อยกขึ้น เพื่อให้เป็นไปตามรูปร่างของโครงสร้างที่ไม่ธรรมดา สายเคเบิลทำมุมดึงรถแท็กซี่ไปตามรางที่เอียงที่ 39 องศา (จากแนวนอน) ในโรงแรม Luxor ทรงปิรามิดในลาสเวกัสและที่ 30 องศาในหอไอเฟลในปารีส

หมายเหตุ: บทความนี้เดิมพิมพ์ชื่อ"New Designs Going Up"